造船业，被誉为“综合工业之冠”，彰显一个国家的综合工业实力。

(相关资料图)

中国造船业发展如何？可以用几个“第一”来形容：

2022年，中国造船完工量、新接订单量、手持订单量三大指标国际市场份额均保持世界第一；

中国造船业国际市场份额已连续13年位居全球第一；

18种主要船型中，中国共有12种船型新接订单位列世界第一。

近日，中国船舶工业行业协会公布今年1—5月中国造船厂造船完工量10强榜单。值得注意的是，位居第一和第二的船厂有一个共同点——都来自江苏靖江。

提到江苏靖江，可能很多人觉得很陌生。可以通过两个标签来认识它：“千亿县”、全国最大的民营造船基地。

靖江是江苏省泰州市下辖的一个县级市，也是最新公布的全国52个“千亿县”之一。2022年，靖江GDP达1226.18亿元。而造船业是靖江市的支柱产业之一。

关于靖江，有这样一句话：“全国造船看江苏，江苏造船看靖江。”

先看一组数据：2022年，靖江造船完工量占全球总量的9.3%、全国的19.7%；新接订单量占全球总量的10.2%、全国的18.5%；手持订单量占全球总量的10.7%、全国的21.8%。

今年第一季度，靖江造船业三大指标（造船完工量、新接订单量、手持订单量）继续领跑全国，其中靖江造船完工量约占全球十分之一、全国四分之一、全省二分之一，生产任务排到2026年。

这样的竞争力是如何淬炼出来的？归结起来，有三个“锦囊妙计”：踩准点、练内功、做加法。

01

踩准点

翻看靖江造船史，靖江每一步“脚印”都踩得很实。

“第一步”是先天优势。

靖江，濒临我国最繁忙黄金水道——长江最下游的扬子江段，拥有36公里长的深水岸线、60个万吨深水泊位，年吞吐量可达2亿吨，位居全国各县域第一，港口航运条件优越，非常适合发展大用水量、大运输量的重型工业。

没有浪费得天独厚的区位优势，20世纪70年代，靖江造船业从造木船起步，到20世纪90年代初，开始为新加坡、马来西亚等国家和地区制造船舶，产品逐步走出国门。

“第二步”是错位生长。

如果说造木船是靖江造船业的起步，那么造万吨轮则是靖江造船史上的一次重大转折。

1993年下半年起，船舶市场发生较大变化，驳船需求量减少，增本减利因素增加。面对困境，靖江造船厂选择调整产品结构，瞄准1万~5万吨“大厂不愿造，小厂不能造”的市场间隙，错位发展，踩出了一条靖江船舶特色发展之路。

1997年，首艘1.2万吨散货船“虹春”号在靖江成功下水，在全国开创了地方船厂建造万吨船的先河。从此，靖江造船厂进入批量造大船的新阶段。

靖江造船企业也沿用了“错位发展”策略，发展不同的主打产品，合力打响靖江造船的品牌。

新时代造船有限公司以生产大中型散货轮、油轮为主；

江苏新扬子造船有限公司以制造集装箱船为主；

靖江南洋船舶制造有限公司则瞄准特种船型发力；

……

经过数十年的积累，靖江造船企业生产能力跃居全国造船第一方阵，奠定了全国地方船厂“领头羊”的地位。新时代造船、新扬子造船等龙头企业建造的巨轮从1万吨到5万吨、10万吨，如今已经跃升到40万吨。

“第三步”是绿色发展。

随着全球航运温室气体减排战略持续推进，如今，造船市场“风口”转向绿色船舶，LNG动力船舶成为国际船舶市场“宠儿”。

LNG是指液化天然气，与普通的燃料油船相比，LNG动力船舶二氧化碳排放量可减少约20%，在相同工况下能耗节约8%。

近年来，靖江造船企业持续开展绿色能源船舶的研发和建造，LNG动力船舶正逐步成为“拳头产品”。

新时代造船有限公司是国内首批建造大型LNG双燃料船的地方民营船厂。近日，新时代造船连获两家希腊船东多达16艘LNG动力苏伊士型油船大单，总价值高达近97亿元人民币。

靖江造船业的步伐在向前迈进，一步比一步更加坚定、更加稳健。

02

练内功

“3、2、1，下水！”

近日，在新时代造船码头，两艘20.8万吨LNG双燃料动力散货船相继下水，靠泊舾装码头进入水下调试阶段。

“船长近300米，宽50米，这艘船可以说是个庞然大物。”

据新时代造船有限公司工作人员介绍，这个“大块头”也有大智慧，它采用燃油和天然气双重动力，由企业自主研发设计，拥有自主知识产权，整体性能指标处于国际领先，在船舶市场上很受欢迎。

目前，新时代造船聚焦LNG双燃料动力船领域前沿技术，着力解决B型燃料舱的结构轻量化设计等关键技术难题。

可以说，先进技术是第一生产力，也是靖江造船从无到有、从弱到强，发展壮大、领跑全国的“关键”。

如今，LNG双燃料动力船舶、超大型集装箱船，这些代表世界最前沿船舶制造技术已在靖江造船业全面“落地生花”。靖江造船正在挺进大型LNG船建造领域。

去年，扬子江船业集团首次斩获2艘17.5万立方米LNG运输船订单，创造了中国造船业民营船企首次获得LNG运输船建造订单的新历史。

LNG运输船，指的是专门运输液化天然气的船舶。因为LNG在运输时需冷却至约零下163摄氏度，因此它也被称为“海上超级冷冻车”，是国际公认的高技术、高难度、高附加值的“三高”产品，与航空母舰、大型邮轮并称“造船业皇冠上的三颗明珠”。

LNG运输船的建造究竟有多难？据专家介绍，装货以后的LNG船，被业内称为“沉睡的氢弹”，17万立方米的液化天然气蕴含的能量相当于32.3万吨TNT烈性炸药。“液货舱一旦泄漏，将使船体钢板脆裂，如果液化天然气从裂缝漏出迅速汽化，顷刻就会爆炸。因此，LNG船的设计、制造绝对不能出错。”

这种船型的建造属于“技术密集型+资金密集型”工程，高度考验着建造厂商的综合实力。

掌握技术“内功”的同时，还要兼顾效率。

船舶行业是典型的订单式生产模式，生产周期长。一艘船，从无到有，要经历设计研发、船体加工、分段涂装、坞内合拢、码头舾装等阶段，从开始生产到下水交付大概需要1~2年时间。

对船东而言，市场瞬息万变，时间就是金钱，能否按时拿到新船至关重要。这些年，靖江船企加快数字化造船、智能化造船，不断缩短船舶总体及配套设备的设计和生产周期，提高船舶建造效率。

走进江苏新时代造船智能化分段制造车间，机器轰鸣、焊花飞舞。在这里，门式起重机、平直分段线、智能焊接等设备通过智能软件相互协作，大幅提高了平面分段制作效率。

“过去同样的单位面积需要近300名工人，现在只需150人，用工量减少一半，工人的劳动强度降低，作业环境也得到了改善。”新时代造船公司船研所副所长朱韩钢介绍，企业未来将通过构建“数字化船厂+智能化船舶海工设备”新型生产模式，加快推动一批信息化软件的应用，全面提高船舶建造效率。

03

做加法

练好内功的靖江，在造船领域还善做“加法”，推动集群发展，拉长、加粗造船产业链。

如今，靖江现有船舶修造（拆）企业16家，配套企业200余家，逐步构建了“两船一链，全型号、多配套”的产业格局。

“两船”指的是新时代造船和新扬子造船这两家龙头企业。

“一链”指的是江苏亚星锚链股份有限公司，它是我国大型船用锚链和海洋系泊链及附件生产和出口基地，年产能达30万吨，船用锚链和系泊链占全球市场60%以上。

亚星锚链自主研发的R5、R6级深海系泊链打破国外垄断，持续保持“单项冠军”领先地位。此外，亚星锚链还主导编制了世界上首个专门关于海洋系泊链的国际标准。

亚星锚链的生产车间，火光四射，工人们在有条不紊地作业，还有机器人为锚链焊接横档。

亚星锚链股份有限公司董事长陶兴介绍了一个细节，因为链条会放入海水中，考虑到海水侵蚀，会选择在链条中的几节做标记，方便后续水下机器人追踪观察链条腐蚀情况，相当于“售后服务”。

“全型号”即在主要船型方面，覆盖散货船、集装箱船、油船、化学品船的所有船型。

“多配套”则指的是在船舶配套方面，有船用舵轴、电机等动力系统产品生产企业，以及锚链、泵阀、电缆、管道等一大批配套产品生产企业。本土化配套率超过40%。

配套企业中，除了像亚星锚链这样的“单项冠军”，还有很多中小船舶配套企业。其中，富源船舶能抓住商机，是因为一些边角料。

靖江市富源船舶配件有限公司董事长戴劲松回忆说，一开始看到造船企业每年产生数以万吨计的边角料难以处理，于是萌生了利用船厂边角料加工船用法兰的想法。

△法兰，是轴与轴之间相互连接的零件。

戴劲松说，利用边角料加工船企需要的法兰，不仅节约我们的生产成本，而且法兰原料就是船本身的原料，生产出来的法兰也与船更加契合，同时在一定程度上减少了船企的生产成本，实现了双赢。

目前，该企业年加工量5万吨左右，其中近一半原料是本地造船企业的废料。中国船舶工业集团有限公司、新时代造船等都是富源船舶的稳定客户。

除了在产业链方面做“加法”，靖江市政企多方合力，发挥“1+1>2”的作用。

今年3月，20.8万吨、299.95米级超大型新造船“新时代逐梦6”轮出江试航。“新时代逐梦6”轮船型尺度大，占用通航水域广，且航程远、耗时长，试航航线经过泰州、张家港等多个水域。

为了护送这艘“巨无霸”安全出江，靖江海事处协同张家港、南通、常熟、太仓等沿江4家分支局，以“接力”的方式为“新时代逐梦6”轮出江试航提供全方位护航。

从船企突破技术瓶颈、争取国际市场话语权，到周边配套企业发展、拉长产业链，再到政企多方合力……靖江拧成一股绳，形成一股劲，助力靖江造船业高质量发展。如今，靖江正进一步完善船舶配套产业链，打造“构成要素齐全，产业规模领先，产业链条完整，产业分布集中”的船舶产业集群。

踩准点、练内功、做加法，靖江的“锦囊妙计”让越来越多的巨轮从靖江船坞驶向海洋深处。

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