微小型纯电动车市场,是否已经来到了发展的平台期?
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还记得,五菱宏光 MINIEV 的月销量曾突破 4 万辆,甚至一度超过 5 万辆,超过卡罗拉、朗逸等元老级家轿。但如今,五菱宏光 MINIEV 的月销量不足巅峰时期的一半水平。
(图源乘联会)根据乘联会公布的数据显示,五菱宏光 MINIEV 身处的 A00 级纯电动轿车市场,是所有新能源车细分市场中下滑最为严重的。与此同时,我们也发现,比亚迪海豚、五菱缤果、欧拉好猫等产品的崛起,使得定位更高的 A0 级轿车市场却呈现出较为明显的增长。
在小通(ID:dianchetong233)看来,A0 级纯电动轿车市场的突变,是微型纯电动轿车市场增长出现疲态的主要原因,再加上新能源补贴退出、上海等地区不能绿牌等政策原因,微型纯电动轿车市场已经来到了瓶颈阶段。
为了促进消费,五菱宏光 MINIEV 还推出了电池月付的购车方案,将价格拉回到 3 万元以内,但也阻止不了 " 神车 " 光环的逐渐消退。
(图源五菱官方)就在这样的车市环境之下,车企开始押宝 A0 级纯电动轿车市场,比如之前小通(ID:dianchetong233)跟大家分享过的宝骏悦也,以及于近日开启预售的钇为 3。
(图源江淮钇为官方)可能很多朋友不太了解钇为,实际上钇为是江汽集团发布的全新新能源乘用车品牌,而且产品阵容主攻 7-15 万元的价格区间,首款产品钇为 3 的主要竞争对手是比亚迪海豚、欧拉好猫等 A0 级纯电动轿车。
欧拉好猫和比亚迪海豚两款较为畅销的产品,已经为 A0 级纯电动轿车市场定好了基调—— CLTC 工况下的纯电续航里程至少超过 400km、具备快充功能、实用的辅助配置和舒适配置要到位、产品价格 10 万元出头等。
先发者的优势是快速拿下市场,有利于巩固品牌的市场地位,而后来者的优势则是针对先发者来调整自身产品特点,利用差异化优势来抢占市场。从后来者钇为 3 的实力来看,江淮钇为确实是这么做的,钇为 3 的性价比确实要比欧拉好猫和比亚迪海豚更高。
根据预售信息,入门版钇为 3 的预售价为 9.79 万元,其 CLTC 工况下的纯电动续航里程为 405km,比如入门版的 2023 款欧拉好猫(401km)还要强一些,同时其驱动电机的最大功率为 70kW,与比亚迪海豚入门版保持一致,而且还具备快充功能。
(图源比亚迪官方)另外,钇为 3 还提供容量 51.5kW · h 的电池组,整车的续航里程为 505km,这个续航能力已经打败了比亚迪海豚,欧拉好猫虽然能够与之抗衡,但其 501km 长续航版的入门价格已经到了 15.58 万元,而钇为 3 505km 续航版的起步预售价仅为 11.29 万元。
(图源欧拉官方)再对比这两款 505km 续航入门版的配置水平。欧拉好猫提供了 L2 级辅助驾驶系统,整体的主动安全配置更丰富,但钇为 3 提供了胎压显示、标配 540 ° 透明底盘、对外放电、内置行车记录仪、后座出风口、热泵空调等欧拉好猫并不标配的功能。
很明显,钇为 3 是妥妥的 " 价格屠夫 "。不过,钇为 3 能否抢夺欧拉好猫和比亚迪海豚的市场份额,小通(ID:dianchetong233)认为可能还是有些困难。
一方面,售价本身偏低就意味着产品的利润也低,消费者对这类产品的价格敏感度较高。去年,电池原材料的价格上涨,考虑到产品的利润空间过低,大部分车企无奈只能提高产品价格。
小通(ID:dianchetong233)注意到,能够在小型纯电动车市场立足的品牌,在其他细分市场也有建树或者产品规划,以对冲小型纯电动车市场可能存在的风险。比如欧拉的 " 猫家族 "、比亚迪的海洋网、即将发布的五菱星云等等。
另外一方面,则与钇为 3 的品牌影响力有关。
其实,江汽集团在发布钇为品牌之前,早已有专门的新能源品牌在乘用车耕耘过,那就是江淮的纯电动系列以及思皓。江淮的纯电动系列基本都是 " 油改电 " 产品,而且面向的主要还是网约车市场,随着补贴的退坡,江淮的纯电动系列已经被市场边缘化。
江汽集团在 2017 年与大众集团合资成立了江淮大众,思皓品牌是江淮和大众的全新产物。一开始,思皓品牌的定位是新能源领域,当品牌发布之时,外界还认为思皓是大众在中国市场往电动化转型的转折点,而且旗下产品都是用 " 德系标准 " 作为卖点进行宣传。
(图源思皓官方)不过从销量数据来看,思皓 E10X 最好的月销量成绩还不到 6000 辆,现在还保持不到 1000 辆的水平;思皓 E20X 已经停产;思皓 E40X 和思皓 E50A 当下的月销量成绩也完全不够看,虽然没有停产但已连续多个月份出现销量为零,市场地位尤为尴尬。
(图源搜狐汽车)为了留下 " 思皓 " 这个品牌,本来主打新能源的思皓,加入了大量的燃油车产品,目前在售车型已有十三款。不过,随着国产品牌的崛起,更多消费者开始愿意选择体验更好的产品,这十三款车型平均每月的累计销量还不到一万辆。
江淮钇为是江汽集团在新能源市场的又一次尝试,希望通过 A0 级纯电动轿车市场的大热,复制出五菱宏光 MINIEV 同款的成功。但是,江汽集团在国内新能源市场并没有形成良好的口碑,品牌影响力更是无从谈起,这很大程度上会成为江淮钇为发展时的隐痛。
更重要的是,江淮钇为已经缺少犯错的资本。据了解,江淮汽车已经连续六年亏损,合计扣非净利润亏损已经超过了 90 亿,当中要不是有新能源补贴政策加持以及蔚来给予的代工费用,江淮汽车现在的处境只会更困难。
如今,江淮汽车需要靠一个全新的品牌来扩大其在乘用车市场的份额,本身就需要上百亿元的投入。如果江淮钇为并没有达到预期内的成就,只会让江淮汽车与淘汰线的距离更近。
此前江汽集团股份公司总经理李明透露,钇为有考虑 IPO 的计划。老实说,如果你是投资者,你会愿意入股江淮钇为吗?
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